美國的科學與技術局今天宣布，為關鍵基礎設施的所有者和運營商以及全球GPS定位系統設備制造商提供一個測試其設備是否受到GPS干擾和欺騙的機會。2020年關鍵基礎設施GPS測試活動將于今年晚些時候舉行，前幾年已經舉行過了兩次。這也是該系列測試機會的第三次。
商用GPS定位器經過優化，可以最大限度地縮短 "首次定位 "的時間，這里指的定位器也包括我們平日里使用的智能手機的定位。換句話說，它們的設計是為了利用現有的假設和測量結果盡快輸出位置
廣域增強系統具有許多優點。今天，在美國，有超過8萬個廣域增強系統航空用戶。還有許多其他物流企業用戶正在將廣域增強系統用于非航空應用。使用廣域增強系統，飛機可以在惡劣的天氣條件下進入3400多條跑道末端，最低限度可以達到200英尺。
與傳統技術不同的是，GPS定位系統勘測不受勘測站之間視線可見度等限制。測站之間可以部署在更遠的距離，可以在任何能看到天空的地方進行作業，而不是像以前那樣只限于偏遠的山頂。水文測量船掃描水道底部的示意圖GPS在測量海岸和水道時特別有用，因為在這些地方很少有陸地參考點
地基增強系統是對美國空域使用的現有全球GPS定位系統的一種增強，它向機場附近的飛機提供修正，以提高這些飛機的GPS定位導航位置的準確性，并提供完整性。實施地基增強系統的目標是提供儀表著陸系統的替代方案，支持全方位的進近和著陸操作。
全球GPS定位系統提供了提供安全和高效的無縫衛星全球導航系統的能力，該系統將對未來的民用航空需求作出反應。L5的加入將為航空和其他運輸應用提供連續的、高度精確的三維位置信息。
全球GPS定位系統網絡是在為國際測量報告作出重要貢獻的技術基石。但除了GPS定位系統外，還有四種類型。每一種技術參與國際地質科學協會后處理活動進程的交流中心。選定的一些核心站的原始GPS觀測數據它們的數據收集歷史、位置和數據質量。
地基增強系統是一個對全球導航衛星系統GNSS進行差分校正和完整性監測的系統。地基增強系統在主機機場附近約23海里半徑提供導航和精確進近服務，通過地面發射機的甚高頻無線電數據鏈路廣播其差分校正信息。
對于汽車金融公司的資深風控人員來講，有線GPS和無線GPS早已經習以為常了，但是對于剛入門的風控人員，區分有線GPS和無線GPS的使用場景以及使用流程還有一定的盲區，今天就簡單的討論一下有線GPS和無線GPS是如何相互協作、相互配合為汽車金融的車輛資產風控工作保駕護航的？
當下，我國的北斗系統已經由基礎設施建設，逐步轉化成由硬件終端，軟件平臺和技術服務所組成的全生態產業鏈。截止到2020年，北斗定位系統以及廣泛應用于我國的水位監測、氣象預報、授時管理、農林漁業、不但為我國的經濟發展和科技進步帶來了非常重要的推動作用，而且為各行各業帶來了豐厚的經濟效益。